Life`s Design

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080525-080604

创业没有尽头，我们一直走在路上。

机会对任何人都是均等的。

励志照亮人生，创业改变命运。

只有独特的企业才能在现实的世界里生存下来。

WIN IN CHINA

机会就在我们身边。

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080605

不写下来怕自己真的把来北京的日子给忘了，是上上周天080525落下的脚。看来自己真的给忘记了，这还是问的华子。自己都在忙什么那！

开始的几天真的是天天的忙，特别的充实。看同学，看朋友，为工作先落个脚忙碌着，工作开始找的倒是是挺顺的，LKK的初试复试，反反复复去了三趟业内比较闻名的“DRC”，什么北京工业设计促进中心，拜访一下业内广告横行的“LKK”，直到最后谈完待遇，全部OK后，自己笑了笑，还是婉拒了，实际情况和论坛上说的情况差不多。

实际自己比较期待能加入newplan，业内口碑不错的公司，2000年成立的，设计公司的历史都不长，在深圳起家，从单纯的设计扩大到了制造，品保等一体化，一个企业级的规划，可以学到的东西很多，不单单是设计。兄弟也推荐这里，应该不会错的。

时刻提醒自己来北京是来做什么的，好好复习，这两天神志开始不清醒了，给自己加油！前几天看到同学的时候，开玩笑的说自己复习的时候，闭关了！我看我也快了！

电视里的《血色浪漫》，《奋斗》，《恰同学少年》… …看了之后是一肚子的心潮澎湃。

最后还是一个俗的地方，钱很重要啊！

刚刚收到傻丫头发来的端午节祝福短信，又接到老娘的电话，千叮咛万嘱咐，自己又开始群发一通短信，随后接来了无数的回复，心里还是美滋滋的。

--Life`s Design

老谋子有句名言“越是民族的，越是世界的”。
INNOVATION JAM（即兴创新头脑风暴）
IBM的创新管理
二、有组织创新管理
1、建立客户需求把握的系统机制
要想成为客户首选的供应商，仅仅在规模上和技术工艺上领先是不够的，还需要不断地创新，满足和引领客户各方面的需求。而创新最重要的原动力就是市场和客户。也只有建立在对客户期望理解、对当前市场的理解和对未来市场的理解之上的创新产品，怎样才能得到他们的认可。
价格优势绝不是我们所要考虑的首要因素。因为灯具，很难有较高的技术含量，一家公司首先开发出一款产品，其他公司会迅速的开发出类似的产品。
这就意味着我们要想在市场上增加自己的竞争力，了解客户的需求，就变得异常重要。只要在完整、充分了解客户需求的基础上的产品，才能够使产品具有客户期望的价值。
举个例子，我司9180应用在有色金属矿山井下，由于矿井巷道往往都是3-5m，甚至更低，9180长长的透明件就变成一个安全隐患（容易被碰到），因此我们根据客户需求，开发出适合井下隧道的独特产品——低电压、泛光、节能、质量好（维护小）、安装方便、重量轻等。具备这种属性的产品，显然比9180更能满足客户期望，而不是勉强使用。
再有如例如华容得大头灯（便携产品），其定价介于我司7500、5281、7101三款产品之间，和我司5281功能一致，但价格低了近50%，与7101价格相似，但功能比7101多了很多，我司类似产品7500价格比它低，但功能太少。也正是我们产品创新缺乏组织互动，在给竞争对手留下可乘之机。
对客户需求把握，就像寓言盲人摸象，不同的人往往会摸到不同的部位，给出的结论也就千差万别。所以，我们应该建立起立体的、多维度、多层次的客户需求把握机制，来充分、彻底、透彻的把握客户需求。
我们的服务中心主任、服务部经理、服务工程师与客户决策者、采购者，使用者，我们的研发人员与客户的研发人员，进行多维度，多点多面、甚至互为交叉的接触，不停地沟通交流，以准确把握客户的多维需求。
比如说我们在与驰宏这个企业沟通时发现，他们对3.3千米的井下大巷进行改造的目的，各个层次的人目的都不同。矿长改造的目的是为了能够创造一个形象工程，为的给来自全国各地的参观者一个好印象；而负责这件事的人，希望通过这个工程，能够获得老板欣赏，获得提升，希望改造工程更安全、更美观和上档次；而节能办的人希望该工程能够具备良好的节能效果；电工组的人希望改造工程能够减少他们的维护量——。客户这些的多维需求，我们现有灯具显然是无法满足，只能开发全新的产品！
2、建立“创新共享平台”
在公司内部建立了一个“创新共享平台”。明确要求各部门不能各行其是，所有部门和人员都应该坚持以客户为导向开展工作，相互合作与协调，跨部门交换知识和分享经验。各个部门定期在一起交流各自围绕客户需求所做的创新举措，让每个员工都及时了解到客户的最新状况和需求，掌握各自的部门针对客户需求做做的创新成果。
3、建立创新激励机制
为了鼓励不同部门之间相互学习和借鉴发掘客户需求和为满足需求进行创新（技术要素，产品和工艺的创新及其协同机制；非技术要素，战略、组织、市场、文化和制度等）的创新及其协同机制以及技术与非技术的协同创新机制。等），我们可设立了"组织创新奖"。实施创新的部门或个人可以得这个奖，复制学习创新的部门或个人也可以得这个奖，还有促进相互借鉴过程的部门或个人也可以得这个奖。
4、成立专门创新管理部门
成立专门部门来管理创新。它独立于公司各业务部门，主要承担三项任务。第一，主动或者接受来自各业务部门的创新申请，对跨业务部门的创新项目牵头组织并调动所需资源。第二，管理创新共享平台，推动各业务部门和全体人员从不同层次去了解客户需求，规范组织创新方向和课题始终处于明确方向和有序状态，并对优秀成果，进行记录和奖励。第三，跨部门组织集体创新活动。对于客户需求了解和客户需求满足项目立项，然后召集专家成立项目组。
这样既会激励和推动所有人员都积极以客户需求发现和满足需求为工作方向，并同时也会避免不同部门在创新上的重复劳动。 从而形成企业全面创新机制——以构建和提高企业核心能力为中心，以价值创造和增加为目标，以战略为导向，以价值创新为核心，以组织的各种创新(战略创新、组织创新、市场创新、管理创新、文化创新、制度创新等)的有机组合与协同创新为手段，凭借有效的创新管理机制和方法，做到人人创新，事事创新，时时创新，处处创新。其内涵可概括为“三全一协同”，即全要素创新、全员创新、全时空创新和所有创新之间的协同。其中，全员创新是主体，全时空创新是手段，全要素创新是内容。

产品创新，推动企业持续发展的根本力量
中国有句俗语讲，史以明智，从历史中，我们能够找到指引成功走向未来的正确方式方法。参观日本这些企业，观其现状，学其历史，总结和对比他们发展历程，他们成功，有着惊人的相似之处，他们所共同遵循的逻辑--他们之所以能成功走过百年漫长历程，都是在坚持一个相同逻辑，始终关注客户需求，围绕客户需求，进行着持续的产品创新，围绕产品创新这一主线，进行着企业的持续完善和变革！产品创新，是推动他们持续发展的根本力量。
西方有一句管理名言：现在我们面对的重大问题，是很难在造成他们的思想水平上得到有效解决。
祝文宾是谁？
首先，我们详细研究了这些阻击者，争取做到知彼知己，百战不殆。

美国汽车三巨头能否幸免于难?
Paul Ingrassia
美国参议员丹尼尔·帕特里克·莫尼汉(Daniel Patrick Moynihan)曾用“降低变态标准”来描述对一度难以容忍的行为的接受。现在，底特律的汽车公司正在降低灾难的标准。
1991年，通用汽车(General Motors)公布全年亏损44.5亿美元，在当时引起了轩然大波；10个月后首席执行长罗伯特·施佩尔(Robert Stempel)离开了公司。最近，通用汽车公布一个季度就亏损了155亿美元，本周公司董事会却重申了对首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)的支持。通用汽车的亏损轻松地令一周前福特汽车(Ford)公布的87亿美元的季度亏损黯然失色。至于克莱斯勒(Chrysler)，数据就要靠想象了。该公司由私人资本运营公司Cerberus Capital Management拥有，因此不公开发布业绩。
这三家公司或其中的某家公司能否幸存下来已成为一个很自然的问题。实际上，无人知道确切答案。但其他问题却基本可以得出答案：
底特律是否已经看到这场灾难的到来？是的。三年多来，汽油价格一直在持续攀升。布什-贝南克带来的美元贬值没给底特律带来任何好处，因为美元的倒下是原油价格飙升的重要原因。
但底特律三大巨头坚持基于运动型多用途车(SUV)租赁的业务模式太长时间了。这一模式的两个错误之处是：租赁和SUV。
SUV租赁款项所基于的剩余价格已变得大幅上升。随着汽油价格达到每加仑4美元左右，汽车厂家无法在当初设想的价格水平左右转售客户还回的租赁过的SUV。为反映这种“减损”而进行的巨额冲减是福特和通用汽车近几个季度出现数十亿美元亏损的原因之一，这促使底特律三巨头削减或停止了其租赁项目。日本和欧洲汽车厂家的租赁业务也出现了亏损，但它们对SUV租赁业务的依赖程度要大大低于底特律三巨头。
由此，我们只能承认不愿改变过去取得成功的行为是人类的天性，就像过去20年里SUV所经历的那样。如果底特律是一个例子，那么报刊杂志业显然就是另外一个。这些年来同样明确无误的是，基于广告销售的平面媒体的商业模式也象大型SUV那样开始过时了，因为广告正逐渐投向了互联网。
看到所面临的这种巨大变化的媒体人并不多，能对其企业采取行动的就更少之又少了。美国最大的报纸连锁集团之一McClatchy的股价在过去三年中已从近75美元跌到了4美元附近，跌幅高达94%，甚至超过了通用汽车股价21世纪初以来89%的跌幅。其他报业类股的表现也大体相似。
底特律三巨头中的哪一个幸存下来的机会最大？我的判断是福特汽车。当然该公司一系列滥用林肯(Lincoln)品牌的行为与通用汽车重振凯迪拉克(Cadillac)品牌的进展形成了非常不好的鲜明反差。与通用汽车一样，福特汽车必须迅速调整其产品组合，更加重视小型轿车，而非卡车和SUV。但福特向美国国内转移在海外开发的节能轿车的计划具有深远意义。
与此同时，通用汽车面临着福特汽车所没有的巨大结构性挑战。帮助德尔福公司(Delphi)破产重组的代价还在继续加大。通用汽车第二季度与德尔福公司有关的支出又增加了28亿美元，此前该公司已经发生了75亿美元的相关支出。德尔福是通用汽车已经剥离的汽车配件子公司。
同样，自通用汽车旗下的通用汽车金融服务公司(GMAC)几年前涉足住宅抵押贷款业务以来，公司还在继续出现巨额亏损，上季度亏损18.6亿美元。让通用汽车略感欣慰的是，不幸的Cerberus目前持有通用汽车金融51%的股份，因此计入到通用汽车账面上的亏损额只有一半左右。
福特正在加快剥离亏损的小品牌猎豹(Jaguar)和陆虎(Land Rover)。但通用汽车一直拖到不久前才宣布寻求出售悍马(Hummer)的计划。公司共有8个国内品牌，都是黄金时期留下来的。尽管公司有些非常出色的品牌，但什么都想向市场营销就意味着实际上什么也没有营销。
与此同时，通用汽车每月消耗的现金高达10亿美元，这促使公司需要通过削减更多成本、出售资产或吸引新的投资融资150亿美元。这些资金必须在几个月内筹集到。
至于更加弱小的克莱斯勒，需要考虑的问题只是谁会收购它，何时以及以何种方式。
联邦政府是否应出售救援底特律的汽车公司？不应该。不久前用纳税人的钱帮助贝尔斯登(Bear Stearns)的出售和保持房地美(Freddie Mac)和房利美(Fannie Mae)流动性的承诺已经很糟糕了，尤其是因为房地美和房利美还获准维持董事会和管理层不变。但此举至少还有一个理由，就是这些公司的崩溃会给整个美国金融系统带来很大的风险。而美国人被迫驾驶本田(Honda)或现代(Hyundai)车的风险所带来的威胁则要小得多。
不过，有人怀疑如果奥巴马(Barack Obama)入主白宫，则可能会很认真地考虑救援美国汽车厂家的计划。如果是这样的话，25年前救援克莱斯勒的计划倒是可以借鉴。作为对银行和私有放款者向克莱斯勒提供贷款进行担保的回报，政府（即纳税人）获得了可低价购买克莱斯勒股票的权证。
随着情况的好转和克莱斯勒的复苏，贷款保证金并未受到损失，政府从权证中赚到了4亿美元。换言之，我们这些纳税人从承担风险中获得了回报。
底特律的生存之战不会威胁到美国的经济繁荣，但这无疑令人深感悲伤。这三家公司，尤其是通用汽车，曾经是美国资本主义强大实力的象征。如果它们能够进行重组并走上复苏之路，它们将成为焕发生机能力的象征，这也是许多人所热切希望的。
与此同时，汽车城的居民们必须为多年来城中流行的一句话而感到后悔。这句话曾经印在T恤上：底特律，弱者被杀掉和吃掉的地方。我们希望这不会成为通用汽车、福特和克莱斯勒的预言。

（编者按：Ingrassia曾任道琼斯公司高管，《华尔街日报》驻底特律记者站站长,目前正在撰写一部有关美国汽车文化的书籍。）

http://chinese.wsj.com/gb/20080814/opn074324.asp?source=email

今天出消息了，呵呵，没进入围，发上来。翻过这一页吧！

It`s a Samsungmobile SGH-908E advertisement, I did it for a match. 感触灵感 

最近在学习UG，看到启动页居然赫赫西门子，原来西门子花了35亿美元把UGS收了。

今天看到了产品的RP件出来了，还是挺高兴的。继续努力！看看都放高温假了，我继续奔波。

http://autostyle.trends.com.cn/column/2008-02/91764.shtml

以市场需求引导创新设计

——走近清华美术学院汽车内饰设计课程

      这是一个内饰车模制作车间，又是一个绘图与设计实验室，还是一个具有远程视频授课功能的多媒体教室。走进清华大学美术学院工业设计系汽车内饰设计专业课程的“三合一”教室，记者看到摆放在制作台和车模架上的一个个车模，有的已经上了鲜艳的色彩，有的还只是泥塑的模型；离制作台不远处，有一个绘图桌，上边放着各种绘图工具，绘图桌的两旁摆放着两排电脑，学生在设计、绘图过程中可以随时利用电脑查找资料；在绘图设施的右侧，是一个很大的屏幕，以及授课用的桌椅，在这里，学生们可以面对面地同教师交流，也可以通过远程授课系统聆听教师在大洋彼岸的精彩讲授。

　　在这样一个独特的学习空间里，清华大学美术学院工业设计系的17名学生饶有兴致地研究起一些从前未曾思考过的问题---汽车的外形设计和内饰设计哪个更重要，哪个创新的空间更大？如何通过内饰设计，使汽车驾驶变得更加舒适、安全和人性化？6个月的汽车内饰设计专业课程让这帮年轻的学子深有感触：这是一门弄潮时代的前沿课程，这是一场别开生面的创新训练。

　　清华大学美术学院工业设计系教授严扬指出，开设这样一门课程，需要与时代接轨的思维方式。

　　如今，汽车文化越来越深入人心，汽车消费者希望汽车内饰能够更具美观性、安全性、舒适性、便利性和互动性。为了满足这种高涨的需求，各大整车制造商和零部件企业不断合作创新，设计、研发、生产和整合具有附加价值的内饰产品。在当代全球的汽车设计工作室中，有超过50%的设计师是做内饰设计的。中国的汽车内饰设计师非常缺乏，而中国高校在汽车内饰人才专业培养方面的作为几乎为零。

　　“我们正积极致力于中国汽车内饰设计专业人才的教育和培养，这将促使我国汽车内饰设计逐步与世界接轨，不断向世界领先水平迈进，”严扬说，“在这方面，高校需要同掌握核心技术的企业合作，通过校企之间的相互交流，为中国的汽车产业发现和培养汽车内饰设计的青年人才，帮助他们走上汽车设计专业之路，并最终用他们设计出来的优秀作品惠及中国乃至全世界的汽车消费者。”

　　在这一思想的主导下，清华大学美术学院工业设计系与全球著名的汽车内饰行业领导者江森自控合作，联手推出汽车内饰设计的学生创新项目，开设了全国高校首门汽车内饰设计课程。

　　该课程的学习模式与传统的课程不同。参与课程的17名学生自发组成6个团队，在专家的指导和帮助下，针对中国的不同汽车消费群体进行独立的市场调研和行为分析，并根据他们的需求，有针对性地在汽车内饰方面进行创新设计。

　　江森自控专业汽车内饰集团工业设计与市场营销亚太区副总裁理查德·郑亲自担任该课程的主讲教授。“他是一个亲切又活跃的老师，和我们打成一片，同时又非常严格，注重细节、追求完美，”学生们说起他们的“总裁教授”滔滔不绝，“在每个设计阶段，他都会给我们方向上的引导和方法上的提示，但从来不直接告诉我们该做什么。”

　　经过一个学期的学习和实践，6个团队的学生先后完成了项目调研与分析、主题构思、透视图平面设计、数字模型和三维立体模型制作等步骤。最后，在今年4月19日江森自控与清华美院共同举办的发表会上，学生们身着正装，以职业化的精神面貌展示自己团队的设计成果，并针对专家的问题进行答辩。

　　“我们认识到流程控制的重要性，学到了一流企业的汽车内饰设计流程---从彻底的汽车消费者研究和市场趋势研究开始，直到开发设计出满足驾驶者需求的创新内饰解决方案；了解了汽车内饰行业的发展趋势和最新的技术信息；增强了与人合作的能力，包括怎样分工协调、不同阶段如何调整角色等；还培养起敬业爱业、精益求精的职业精神……”谈到这一路的体会，清华美院工业设计系交通工具设计专业大四学生曾鼎觉得受益匪浅。

“便签笔”创新设计，为一文具设计比赛而做的设计。“迎奥运·贝发杯”全国文具设计大赛

出差没有把相机带着，真是一个晕啊，没办法只能手机上了。当初的想法：就是一个功能的结合，把“纸和笔”结合到一个笔里，有时候想，特别是在办公室就有亲身体验，一个电话过来，说要找某位同事，什么事情转告，赶紧找纸笔记录下来；突然某个时刻要告诉一位不在位置上的同事个重要事情，赶紧记下来；出差在外办公室开会；参加研讨会记录等等。太多的场景了！

整体造型比较简洁，可能是最近在看《设计中的设计》，有点无印良品思想的影响。

明明知道今天是最后一天，可还是昨晚才开始，好朋友QQ问我怎么还不睡觉啊？我说我看电视那，实际我在画图那，害的今天早上起不来。希望这是一个开始，自己可以做自己的设计，思考自己的产品。

06-07

Welcome to xufanglei`s design life ！

07-080719

Welcome to xufanglei`s design life ！ ---- 对于设计我还是新手，继续学习，继续走！

080719-now

Welcome to xufanglei`s design life ！---- 好好干，齐天大圣当初也只是个弼马温！

设计中的设计-读后感

待续... ...

设计中的设计-经典语录

当你因为读完这本观念设计书而感到越来越不懂设计时，这并不意味着你对于设计的认识倒退了，而是证明你在设计的世界里又往更深处迈进了一步。

(观念设计书，设计理论方面的书籍。)

原研哉的设计不是纯粹的平面设计，而是以建筑设计为出发点来思考设计。

一个真正的设计师，应该能够丰富设计这一概念。

设计不是一种技能，而是事物本质的感觉能力和洞察力。

设计师要保持对社会的敏感度。

生活本身，就是设计的起源地；而设计，归根结底就是我们对生活的发言。

所谓设计，就是通过创造与交流来认识我们生活在其中的世界。好的认识和发现，会让我们感到喜悦和骄傲。

“色彩、形态、质地、素材、节奏、空间、运动、点、线、面... ...”包豪斯对这些罪具体的造型元素进行了重新整理，将其精简到了无法再精简的程度后，整齐的排放在手术台上。包豪斯向大众宣告：啊，从现在开始，新时代的造型开始了！

我们要记住一个事实：现代主义至今也没有走到尽头。

即使某一代设计师疲于对现代主义的探索，将其改写为一种嬉戏，通过创造物品来认识生活的实质--这样的一种理智认识还是会促进现代主义不断发展和进化。

(将其改写为一种嬉戏，理解应该指后现代主义。)

经济实力早已成为世界运行的幕后标准。

社会在淘汰那些落在后面的人时丝毫不留情面。

电脑不是道具而是素材。

设计在制造中所承担的是思想方面的指导作用。

并不是仅仅只有制造出新奇的东西才算是创造，把熟悉的东西当成未知的领域再度开发也同样具有创造性。

我们需要的只是发现的眼睛。

创意并不是要让人惊异它的崭新的形式和素材，而应该让人惊异于它居然来自于看似平凡的日常生活。

接着来。

设计是从生活中发现新问题的行为。

我们的环境是由具体生活着的人构成的，它所走向的前方，就是技术与设计的未来。

RE-DESIGN，再次设计。将已知的事物陌生化，更是一种创造。

所谓设计，就是将人类生活或生存的意义，通过制作的过程予以解释。

所谓造型，就是有效地利用感官去捕捉对象。

设计的落脚点在社会，解决社会上多数人共同面对的问题。

佐藤雅彦 出入境印章

面出熏 火柴

深泽直人

深泽直人

人不仅仅是一个感官主义的接收器的组合，同时也是一个敏感的记忆再生装置，能够根据记忆在脑海中在现出各种形象。

无中生有。

无印良品的概念是田中一光先生从日常生活中提炼出来的。

长野冬奥会

无印良品 地平线系列

设计的方向，对消费欲望的引导。

小处着手，大处着眼。

不想用领先半步的立场来观察周遭的世界，我想做的是在一个可以俯视过去，现在和未来的视点上来思考问题。

在资本主义世界里，一切以金钱或财富作为衡量的标准。成本是问题的关键，是利益结构的核心。

中国不仅仅是一个产品的加工地，其本身就是一个大市场，这是一个例外。

美感，带来的好处。

谷崎润一郎的《阴？礼赞》(这本书那个字不认识，打不出来，百度也不知道。)

作为一名设计师，自觉意识到日本文化中的特质是有意义的。我出生在日本，对自己无法完全呈现日本文化感到着急。或许因为有这样的想法，我开始有意识地从事一些传达日本之美的工作。

(读这段话，我心里痒痒的。这是一种什么？我能体会到作者的感受，我还太年轻了，对设计的理解还很远，但我也要把自己的想法，呈现中国的文化给世界人。)

睿智就在自然之中，而人们都要吸取这睿智来生存。

今天的世界博览会还有什么意义？真正的意义在于指明在未来中占有重要位置的主题，以培育出在下一个时代能够发挥作用的技术与思想的胚芽。

信息之美，三条路径：清晰、独创、幽默。

<完>